Rešenje javnog prevoza u Beogradu

Slažem se sa predloženim rešenjem javnog prevoza u Beogradu.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

РЕШЕЊЕ  ЈАВНОГ  ПРЕВОЗА  У  БЕОГРАДУ

Стратешки циљ: спречавање приватизације ГСП-а, тј. јавног превоза.

Формира се предузеће Београдски јавни превоз (БЈП), које преузима имовину ГСП-а.

Формула: БЈП + ЈК(РВ) = РПЈП

Ново предузеће за јавни превоз (БЈП) + јавна контрола у реалном времену =

Решење проблема јавног превоза.

Београдски јавни превоз (БЈП) обухвата превоз путника:

- на земљи (аутобуси, тролејбуси, трамваји, БГ воз, покретне траке, итд.).

- под земљом (метро, итд.).

- на води (бродови, амфибије, итд.).

- у ваздуху (жичаре, итд.).

Финансирање БЈП-а се заснива на принципу тоталне опште солидарности (ТОС).

Најбоље је да све особе од 14 до 140 година, ако им примања то дозвољавају, плате превоз, без обзира да ли су то у обавези према ценовнику.

Сваки уплаћени динар ће бити јавно контролисан од стране свих грађана Београда на интернету (24/7/365) и неће бити могуће неопажено украсти га.

ЈАВНА  КОНТРОЛА

Снимци састанака пословодства БЈП-а, као и комплетан процес рада, биће доступан јавности на интернету (24/7/365) у реалном времену, осим у изузетним случајевима из безбедносних разлога.

Грађани ће моћи свакодневно да остављају своја запажања, примедбе и предлоге.

Тип предузећа: затворено акционарско друштво.

Власници: сви грађани који имају пријављено пребивалиште и боравиште у Београду.

Власници немају право продаје или уступања свог удела другом лицу.

Власници имају право, да непосредно на електронским изборима, а поштујући принцип фактократије (владавине чињеница), бирају директора БЈП-а.

Гласање је заштићено дигиталним сертификатом.

Начин гласања: ЈАВАН.

Одлучивање: право гласања имају сви пунолетни грађани са пријављеним пребивалиштем и боравиштем у Београду и сви малолетни грађани старији од 14 година, који ДОБРОВОЉНО солидарно плаћају превоз.

Директор БЈП лично бира своје сараднике на ЈАВАН начин, конкурсом.

Сваки корак у избору сарадника је доступан јавности.

Начин избора сарадника одлично илуструје карактер директора.

Мандат директора БЈП-а НИЈЕ ограничен.

У сваком тренутку директор може добити отказ, или дати отказ.

Отказни рок, када директор добије отказ износи 7 (седам) дана (минимално време за попис и примопредају дужности).

Отказни рок, када директор даје отказ износи 30 (тридесет) дана (неопходно време да се изабере квалитетан кандидат).

Плата директора БЈП-а износиће 1 дин. од сваке продате маркице (700 дин.), увећане за 1 дин. на сваких 700 дин. прихода од неперсонализованих карата.

Принцип рада: минималан број радника у администрацији, а довољан број возача и техничког особља.

ГСП „Београд“ одлази у стечај.

Дугове ГСП „Београд“, враћају сви они који су учествовали у пљачки.

Објављује се конкурс за пријем радника у БЈП.

Сви радници ГСП-а који су незаконито отпуштени, а нарочито они који су отпуштени због супротстављања криминалу и корупцији, биће (после провере) примљени у БЈП.

БЈП постаје ЈЕДИНО предузеће које врши јавни превоз.

Приватни превозници се укидају, а дозвољава им се да се укључе у БЈП, ако то желе, до истека века трајања својих возила.

Овим се наглашава непотребност приватне својине у јавном превозу, али се такође показује и да се приватна својина изузетно цени и вреднује, као претежни и незаменљив облик својине, у

ширем друштвеном контексту.

Ценовник превоза, адекватан тренутном стандарду становништва и приходима:

1. Месечна маркица – 700 дин.

2. Месечна маркица за повлашћене категорије – 500 дин.

3. Полумесечна маркица – 450 дин.

4. Недељна карта – 250 дин.

5. Дневна карта – 60 дин.

6. Појединачна временска карта која важи 3 (три) часа, без обзира на смер кретања – 20 дин.

7. Лица без примања, инвалиди и ученици не плаћају карту.

8. Све карте важе и у ноћном превозу (од 00 до 04 час.).

Према јавно објављеним подацима Дирекције за јавни превоз (Вечерње новости од 24.04.2013. год.), које условно можемо сматрати тачним, приход за март 2013. год. је био око 750.000.000 дин.

Бус плус је узео 8,53 % што износи око 64.000.000 дин., што значи да је градским превозницима остало око 690.000.000 дин.

Исти приход се може остварити ако милион грађана плати јефтину месечну маркицу у износу од 700 дин., уз укидање непотребног Бус плус посредника.

Приход за јул 2013. год. износи око 550.000.000 дин.

ПЛАН  РАДА  НОВОГ  ДИРЕКТОРА  БЈП-А

1. Прва недеља (5 радних дана)

Снимање затеченог стања у предузећу у 3 основне области:

- радници

- финансије

- средства за рад (возни парк, одржавање, итд.) и објекти у којима се ради.

2. Друга недеља (5 радних дана)

Анализа затеченог стања у предузећу по областима:

- радници (вишак, прерасподела, квалификованост, незаконито отпуштени, итд.)

- финансије (дугови, кредити, реални трошкови, корумпирање „репрезентативних“ синдиката,

приходи од маркетинга, оптимална цена превоза, итд.)

- средства и објекти за рад (неадекватни, предугачки шпански трамваји, трули „нови“

тролејбуси, резервни делови, квалитет одржавања, итд.)

3. Трећа недеља (5 радних дана)

Предлог решења по областима:

- радници (поштовање закона у смислу максималног радног времена возача, социјални програм

за вишак неадекватних радника, враћање незаконито отпуштених, примање нових, потребних

радника (возачи), итд.)

- финансије (репрограм обавеза, повезивање радног стажа (2010.), укидање непотребног Бус

плус посредника, смањење трошкова погонских енергената за возила коришћењем

алтернативних и еколошких решења, проширење тролејбуске мреже, свођење контроле

карата на минимум, акценат на солидарном плаћању превоза, важење маркице 24 часа,

престанак финансирања „репрезентативних“ синдиката, итд.)

- средства и објекти за рад (набавка резервних делова, набавка средстава заштите на раду,

интернет сајт, набавка нових возила, скидање реклама са стаклених површина возила,

реновирање објеката, итд.)

4. Четврта недеља (5 радних дана)

Тестирање решења у пракси.

Директор БЈП-а ће расписати тендере за израду студија о стратешкој реорганизацији, у свим областима од значаја за јавни превоз:

- технички (саобраћајни, машински, електротехнички, информатички, грађевински, итд.)

- медицински, биолошки, хемијски, физички

- економски, правни

- психолошки, социолошки

Наредна 2 (два) месеца изабрана, коначна решења ће се интензивно спроводити.

После 3 (три) месеца рада, директор БЈП-а ће поднети извештај о постигнутим резултатима, са проценом неопходног времена за потпуно оздрављење БЈП-а.

Н  А  П  О  М  Е  Н  А

Безбедност директора БЈП-а, који ће НЕШТЕТНО управљати делатношћу годишње вредном око 150.000.000 ЕУР, биће изузетно угрожена од стране свих криминалаца, који су деценијама уназад узимали огроман део тог „колача“.

(Дигресија:

Изградња фекалне канализације и постројења за пречишћавање отпадних вода (која по неким старим проценама кошта око 700.000.000 ЕУР) има предност над изградњом метроа, чија је укупна вредност процењена на 4.000.000.000 ЕУР !

Прерада комуналног и фекалног отпада и производња биогаса, органског ђубрива и струје из истих, довешће до смањења трошкова погонског горива за возила јавног превоза и за сва остала градска комунална возила.)

Не треба посебно наглашавати, да ће се изузетна пажња посветити:

- одржавању свакодневне хигијене у возилима јавног превоза

- образовању (едукацији) грађана о важности нештетног коришћења возила јавног превоза

- спречавању напада на службенике БЈП-а и спречавању оштећења и уништавања (спаљивања)

возила и имовине БЈП-а

Дестимулација коришћења личних аутомобила за градски превоз, а касније и за фреквентни међумесни превоз, може се вршити кроз наплату таксе при регистрацији аутомобила по пређеном километру, односно броју дана коришћења аутомобила у центру града (комбинација оба модела).

Решењем јавног превоза у Београду на горе изнети начин, адекватним повећањем броја возила БЈП-а (на око 2000) и значајним смањењем броја личних аутомобиала који саобраћају у центру града, могу се постићи огромне еколошке, финансијске и временске уштеде.

Запослени у јавном сектору, који су до сада користили службене аутомобиле, имаће добру алтернативу – квалитетан и реално одржив јавни превоз. Тиме ће се створити услови за укидање скоро свих службених возила (осим радних).

Могућа је надградња модела решења јавног превоза за примену у приградском и међуградском превозу (који су тренутно ПРЕСКУПИ), са извесним

модификацијама, у складу са специфичностима, које исти са собом носе.

Решење је независно од величине града на који се примењује.

Основаће се Фонд солидарности за помоћ грађанима, који су претрпели финансијску штету од Бус плуса, комуналне полиције, полиције или Суда за прекршаје.

(Симболични један динар солидарности.)

Организоваће се потписивање петиције (интернет и обичне) за ПРИХВАТАЊЕ решења јавног превоза у Београду.

Циљ: милион потписа.

Интернет петиција је постављена на адреси:

http://www.peticije24.com/reenje_javnog_prevoza_u_beogradu

Ако се градска јавна администрација оглуши о захтев милион грађана који су потписали петицију, примениће се неколико метода бојкота, грађанске непослушности и протестовања:

- бојкот (уз оправдане изузетке) коришћења јавног превоза 12 или 24 часа

- бојкот „контролора“ (непоказивање маркица и карата)

- некуповање маркица и карата (тешко спроводиво због недоследности просечног грађанина,

који обично није у стању да испоштује потписано и оно што је обећао)

- протест грађана испред Скупштине града Београда, на 5 (пет) минута у 12:05 одређеног радног

дана

О  Б  Р  А  З  Л  О  Ж  Е  Њ  Е          Р  Е  Ш  Е  Њ  А

Најпоштенији модел наплате јавног превоза, јесте наплата по пређеном километру.

Мана таквог модела је што захтева двоструко очитавање карте, на почетку и на крају вожње, и савршен, континуалан рад уређаја за очитавање карата, што је у садашњим условима тешко гарантовати.

Зато је много прихватљивији модел солидарног плаћања јавног превоза.

Стратешки циљ: спречавање приватизације ГСП-а.

Чињенице:

1. Огромна већина грађана, бар једном у животу користи јавни превоз и исти представља основну

потребу, а не луксуз.

Досадашње „приватизације“, тј. пљачке у Србији су нас дефинитивно убедиле да бисмо са

„приватизацијом“ ГСП-а, под разним изговорима, добили само огромно поскупљење јавног

превоза и ограничење слободе кретања становника Београда и туриста.

Много једноставније и јефтиније је променити пословодство јавног превозника.

2. Солидарност у плаћању јавног превоза је неизбежна.

Д  О  К  А  З

Градски превоз личним аутомобилом не дозвољава:

- капацитет улица, тј. број возила која се могу кретати пристојном брзином.

- загађење ваздуха издувним гасовима

- загађење ваздуха буком

- загађење ваздуха смрадом

- недовољан број паркинг места

- економски стандард становништва (цена горива, возила, лечења, итд.).

Осим наведеног, очигледан је велики губитак личног времена сваког путника, због непотребно спорог градског транспорта.

По важећим законима, деца постају кривично одговорна са 14 година, а радно способна са 15 година.

3. Асимптотски циљ је солидарно плаћен превоз 100 % из буџета.

П  Р  О  Б  Л  Е  М      Ј  А  В  Н  О  Г      П  Р  Е  В  О  З  А

Чињенице (почетни услови):

1. Јавни превоз у Београду је несрећна комбинација јавног и приватног власништва.

Резултат је неквалитетан, непоуздан, врло скуп и неодржив транспортни „систем“, који је

изгубио смисао постојања из угла корисника истог.

2. ГСП и Дирекција за јавни превоз су легла корупције и криминала, већ више деценија.

Вишак радника у ГСП-у се процењује на око 1500 особа.

3. Бус плус је НЕПОТРЕБАН посредник у наплати јавног превоза.

Грађани, уз часне изузетке, већ 19 месеци послушно трпе пљачку (око 25.000.000 ЕУР) и

иживљавање аташеа за културу ГСП-а Драгана Ђиласа и Бус плуса у виду:

- оверавања месечних маркица (?!)

- неовлашћеног и непотребног прикупљања, коришћења и продаје личних података грађана

- хушкања грађана једних на друге, постављањем плаката по возилима са поруком „да

шверцери узрокују гужву у возилима ГСП-а“, а не мањак возила (?!)

- тачкастих контрола

- уласка/изласка на „права“ врата возила (Ђилас лично „проверио“ у Чикагу)

- уласка само на прва врата возила на окретницама (?!)

- физичких напада од стране „контролора“ и комуналних „полицајаца“

- наплате УССД упита о времену доласка возила, који је свуда у свету БЕСПЛАТАН, а

код нас и плаћен и НЕПОУЗДАН (?!)

- непостављања дисплеја по станицама, као што је обећано

- непостојања дневних, недељних и осталих карата, иако електроника то омогућава.

4. Удружење приватних превозника, добија несразмерно велики део субвенција за превоз из

градског буџета и новца од продаје карата, у односу на ГСП.

5. Приметан је ШТЕТОЧИНСКИ однос знатног броја радника ГСП-а и једног броја корисника

јавног превоза, према имовини градских превозника.

6. Радници у ГСП-у, ОДБИЈАЈУ да се боре СВИМ средствима против криминала и корупције,

који им уништавају предузеће, иако су свесни да им прети стечај.

Чекају да им грађани „очисте“ фирму од криминалаца ?!

7. ГСП се намерно уништава, како би се под изговором неефикасности, приватизовао до 2015. год.

У Београду                                                          __________________________________

25.08.2013.                                                                     Василије  Милосављевић

Vasilije Milosavljević    Kontaktirajte autora peticije