Podrzavam ideju u nestatku bolje ideje, tj, peticije da se ovaj sistem potpuno ukine. Ima nacina koji bi bio mnogo isplativiji i po grad i po gradjane, po kome bi javni prevoz bio potpuno besplatan, a novac koji sada dobija JP za gradski prevoz bi se izdvaljalo iz poreza preduzeca na teritoriji Beograda (zasto ne i dodatnog!? i tako se vec izdvaja naknada za prevoz radnicima)i u odredjenom procentu kao turisticka taksa za posetioce (koji takodje placaju boravisnu taksu gradu - ona bi se mogla srazmerno povecati). Zarada bi bila i veca ako bismo ukalkulisali smanjenje troskova (stampanje karata, troskovi kontrolora, prodavaca karata i sl.)

#135: -

U Sloveniji (tačnije u Ljubljani, gde ja živim) nepersonalizovane karte važe 90 minuta. Tačno je da se može promeniti više autobusa, ali se moraju čekirati u svakom autobusu, ne samo u prvom - sa tim da ne skida kredit u drugom (i svakom sledećem) autobusu, samo zabeleži da je presedanje - sa tim da u Ljubljani u 90 minuta možeš da predješ sa jednog kraja na drugi kraj grada. Personalizovane karte se moraju čekirati kada se ulazi u autobus, jer ako nije zabeležena kontrolor može da naplati kaznu. Sistem funkcioniše brže, ali u Ljubljani se ulazi samo na prva vrata, ostala vrata služe samo za izlaz. Ko nema kartu može da plati prevoz i mobilnim telefonom. Samo mora da čuva potvrdu (sms) koju je dobio do kraja vožnje.  Ceo sistem dobro funkcioniše (iako je i ovde bilo problema na početku) i posebno je tačan sistem najave autobusa (na stanicama ili preko interneta). Karte se kupuju na kioscima ili u automatima, a tako se i dopunjuju.